Changement de la paroi pare-feu

 

 

 

 Le constat : la partie centrale de la paroi est complètement détruite, percée de multiples trous.
Il faut changer une grande partie de cette tôle. Par ailleurs, au dessus, le boitier qui renferme
le bloc chauffage est bien enfoncé.

 

 

Le boitier de chauffage une fois redressé. Heureusement la tôle jaguar d'époque est épaisse
et supporte bien le martelage sans trop s'étirer.

 

 

 

Début de découpe de la paroi. La partie droite a déjà été enlevée. Le découpage avec
un fin disque à tronçonner continue.

 

 

 

 

 

 

 
Une nouvelle paroi est fabriquée dans de la tôle neuve de 2 mm d'épaisseur. Du solide ! Cette
tôle participe à la rigidité de la partie centrale de la caisse. En dessous, les cages d'origine des
écrous prisonniers ont été récupérées puis sablées et apprêtées. De nouveaux renforts
ont également été préparés pour être soudés sur la partie basse de cette paroi.

 

 

 

 

 

 

 
Le tunnel de boite redressé est prêt à être accouplé à la paroi pare-feu.

 

 

 

 

 

 

tt

 

 La découpe centrale est ajustée sur la forme du tunnel de boite ainsi que la position des
trous de fixation. Ici montage à blanc. Tout est ok.

 

 

 

 

 

 

 

 Fabrication du nouveau renfort gauche ainsi que la nouvelle
cornière sur laquelle est fixée la tôle qui sépare le
compartiment moteur du dessous de l'aile.

 

 

 

 

La paroi soudée en place avec le tunnel de boite à vitesse fixé. Notez la cornière soudée en
bas de la paroi, dont la fonction est de soutenir le futur plancher.

 

 

 

 Après soudure de la paroi et des  renforts.

 

 

 

 

u

 

 Résultat final après sablage complet du compartiment moteur et pose d'un apprêt phosphatant.

 

 

 

 

 

 

Les tôles de séparation du compartiment moteur sont rénovées (ici la partie en bas à droite
qui a été changée). Montage à blanc.